“人民需要什么，五菱就造什么！”這句梗其實(shí)已經(jīng)被說(shuō)爛了。但這句話(huà)也側(cè)面應(yīng)證了，五菱旗下的產(chǎn)品，不僅非常接地氣，而且確實(shí)是從消費(fèi)者的角度出發(fā)，去解決消費(fèi)者的真實(shí)需求。我抱著懷疑的心態(tài)，試駕了這臺(tái)五菱凱捷混動(dòng)鉑金版，看看它到底是解決了真實(shí)的需求，還僅僅是一種自嗨呢？

【資料圖】

外觀走精致高級(jí)路線(xiàn)？

其實(shí)聊五菱的外觀設(shè)計(jì)多少有些多余，畢竟五菱的潛在客戶(hù)更在意的是實(shí)用的體驗(yàn)。但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，優(yōu)秀的顏值依然是銷(xiāo)量的敲門(mén)磚。五菱凱捷混動(dòng)鉑金版最讓我覺(jué)得驚艷的就是車(chē)尾，你很難想象這是一臺(tái)追求實(shí)用的五菱車(chē)型，尾標(biāo)更是點(diǎn)睛之筆。而且，全新的“翡冷翠紫”、“極地冰藍(lán)”兩種混動(dòng)專(zhuān)屬外觀配色，讓這臺(tái)車(chē)有了一種朝著精致進(jìn)發(fā)的感覺(jué)。

但我覺(jué)得，作為一臺(tái)五菱，顏值只是錦上添花，真正的競(jìng)爭(zhēng)力，依舊是實(shí)用。五菱凱捷混動(dòng)鉑金版在這點(diǎn)上到底表現(xiàn)如何呢？

SPA級(jí)體驗(yàn)，實(shí)際體驗(yàn)如何？

作為一臺(tái)MPV車(chē)型，這臺(tái)車(chē)主打的是四個(gè)人SPA級(jí)的出行享受，不過(guò)，6座的布局還是讓我心生好奇，這第三排到底坐著舒服嗎？當(dāng)前排和中間排調(diào)整到合適的位置的時(shí)候，第三排的腿部空間還是比較擁擠，也就是說(shuō)，盡管安排了6個(gè)座位，但最后一排明顯是應(yīng)急。這臺(tái)車(chē)的常態(tài)，還是更適合四個(gè)人出行。

重點(diǎn)來(lái)說(shuō)一下第二排，如果說(shuō)用雷達(dá)圖來(lái)顯示這臺(tái)車(chē)的產(chǎn)品力，那么第二排在這個(gè)圖上就是一個(gè)極其突出的點(diǎn)了?？烧{(diào)節(jié)的腿托以及可以完全放倒的靠背，能讓第二排變成一張舒適的躺椅，座椅的柔軟度和支撐性都還算是挺不錯(cuò)的，加上前后巨大的調(diào)節(jié)范圍，一米八幾的大個(gè)子躺在這也不會(huì)覺(jué)得憋屈。

但說(shuō)實(shí)話(huà)，這個(gè)前后手動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅，調(diào)節(jié)的扳手是向上扳動(dòng)，但向前調(diào)節(jié)滑動(dòng)時(shí)就很難借力，想要精確的調(diào)節(jié)到想要的位置有一點(diǎn)點(diǎn)費(fèi)力。如果能夠換成電動(dòng)調(diào)節(jié)，把靠背變成手動(dòng)調(diào)節(jié)我覺(jué)得會(huì)更加舒服一些。

值得一提的是，兩個(gè)前排座椅靠背都配備了兩個(gè)小桌板，除了能夠滿(mǎn)足家用的需求之外，還能夠具備一定的商務(wù)能力。也算是把這臺(tái)車(chē)的使用場(chǎng)景又?jǐn)U大了一些。

動(dòng)態(tài)印象深刻，油耗令人滿(mǎn)意

第一次開(kāi)到這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，著實(shí)是被底盤(pán)的表現(xiàn)詫異住了，這個(gè)轉(zhuǎn)向的手感和底盤(pán)的感覺(jué)，真的太像通用旗下的另一款自主MPV了（在這我就不說(shuō)是誰(shuí)了）。整個(gè)轉(zhuǎn)向十分的柔和，底盤(pán)也像是一大塊果凍的感覺(jué)，特別特別的有質(zhì)感。讓你一下就對(duì)接下來(lái)的旅程充滿(mǎn)了興趣。

不過(guò)，讓我覺(jué)得略顯失望的是，當(dāng)我來(lái)到第二排的時(shí)候，原本靜態(tài)舒適的乘坐體驗(yàn)，在動(dòng)態(tài)的情況下，就變得有些不適，在正常的坐姿下，整個(gè)底盤(pán)的感覺(jué)變得略硬，和前排相比底盤(pán)處理震動(dòng)明顯更加生硬，我甚至在躺姿下出現(xiàn)了很明顯的暈車(chē)的情況。

不過(guò)，這套混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)的確是相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀，其搭載一臺(tái)高效2.0L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)130kW的大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在普通模式下，這套動(dòng)力總成的配合堪稱(chēng)天衣無(wú)縫，電機(jī)順滑的輸出讓整個(gè)起步過(guò)程絲毫沒(méi)有頓挫，不管是腳尖輕輕控制油門(mén)還是深踩油門(mén)，頓挫都十分的輕微。經(jīng)濟(jì)模式下，只是輸出稍稍變得弱一些，但整體依舊絲滑。

不過(guò)，在調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式之后，隨著一個(gè)震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入之后，這種絲滑的動(dòng)力輸出突然消失了，隨之而來(lái)的是深踩油門(mén)很明顯的動(dòng)力等待，反而讓我覺(jué)得，這個(gè)運(yùn)動(dòng)模式的輸出并不如普通模式下來(lái)的舒服。

總得來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)還是在預(yù)期之上的，尤其是油耗的表現(xiàn)，在從廣州市區(qū)到海鷗島的路段，有高速、有城區(qū)堵車(chē)也有小路，整體的平均油耗5.3升，相較我們的工況來(lái)說(shuō)，這個(gè)表現(xiàn)也是值得期待的。

寫(xiě)在最后

在6座模式下，后備箱能夠多出一大塊空間，放倒之后也有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。加上整體平衡的表現(xiàn)和好用的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，五菱凱捷混動(dòng)鉑金版有提升也有突破，但很明顯，它沒(méi)有忘記，五菱務(wù)實(shí)為本的理念。