2023年的乘用車市場十分不尋常，先是特斯拉對Model 3和Model Y進行了降價，引發(fā)了新能源汽車市場的集體降價，接著東風雪鐵龍C6在湖北賣12萬上了熱搜，引發(fā)了各地的地方補貼“大戰(zhàn)”，乘用車市場的“內卷”越來越激烈，鏖戰(zhàn)正酣下，受益最大的還是消費者，能以更便宜的價格買到自己的青睞的車型不是一件喜聞樂見的事情嗎？

當然，新能源汽車和國產車賣得好了，合資車所占的市場份額必然會受到影響，它們的銷量出現普遍下滑也十分正常，而在合資品牌中，日系品牌下滑最嚴重。

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數據來源：乘聯會

根據乘聯會提供的2月廠商零售銷量排行榜來看，東風本田的2月銷量為38307臺，同比下跌30.2%，一汽豐田的銷量為49959臺，同比下跌17.2%，東風日產的銷量為56719臺，同比下跌10.8%，廣汽本田則不在銷量排行榜TOP15之內，只有廣汽豐田的銷量迎來了同比增長，而且增長了26.2%，它的2月銷量為67029臺，位列日系品牌第一名，銷量比奔馳寶馬還高。那么，問題來了：廣汽豐田為什么能夠扛住市場重壓，逆勢增長呢？奔馳寶馬為什么拿它沒轍？

賽那最低售價：30.98萬起圖片參數配置詢底價懂車分4.00懂車實測空間·性能等車友圈5.1萬車友熱議二手車18.50萬起 | 71輛

如果你研究一下其他品牌就會發(fā)現，它們大多是“一超多強”的產品陣容，主要是依靠一款“爆款”車型來帶動其他車型的銷量，比如哈弗汽車，哈弗H6(圖片|配置|詢價)就是“拳頭”產品，當哈弗H6的銷量受到影響時，整個長城汽車的銷量都會大受波及，比如哈弗H6在2月份賣出了15699臺，銷量被比亞迪宋PLUS、特斯拉Model Y和比亞迪元PLUS反超，長城汽車的銷量下滑就很嚴重，同比下跌了29.1%。因此，想要長遠發(fā)展，就不能“一條腿走路”，也不能把所有雞蛋都放在同一個籃子里。

廣汽豐田的產品陣容就很合理，它旗下存在多款“爆款”車型，比如雷凌、凱美瑞(圖片|配置|詢價)、賽那(圖片|配置|詢價)、威蘭達和漢蘭達等，轎車、SUV、MPV都囊括在內，從能源類型來看，有燃油、油電混合、插混和純電動等，東邊不亮西邊亮，某些車型銷量不理想時，還有其他車型可以頂上，全面開花總比偏安一隅強，不是嗎？

值得一提的是，廣汽豐田的油電混合車型在市場上十分受歡迎，HEV車型在2月份賣出了21075臺，占比高達31.4%，其中，售價30萬元以上的HEV車型賣出了8942臺，穩(wěn)居高端HEV市場NO.1，這就是和奔馳寶馬“搶盤奪碗”了。

凱美瑞最低售價：15.68萬起最高降價：2.60萬圖片參數配置詢底價懂車分3.87懂車實測空間·性能等車友圈56萬車友熱議二手車2.48萬起 | 1587輛

值得注意的是，第八代凱美瑞從上市以來一直身處C位，相比第七代車型，它上市首年的銷量就增長了1.1倍，上市第二年，20萬以上的高配車型占比高達55%，上市第三年，單月銷量首次突破2萬臺，上市第四年，斬獲了合資B級車市場的第一名，年銷量突破了20萬臺，上市第五年，年銷量突破了25萬臺。第八代凱美瑞的累計銷量已經突破了100萬臺，要比第七代車型更受歡迎，而且除了2.0L/2.5L車型外，2.5L雙擎車型也十分暢銷。

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雷凌的銷量也很“能打”，它已經連續(xù)5年銷量超20萬臺，雷凌雙擎連續(xù)3年穩(wěn)居HEV混動市場NO.1。

作為中大型MPV市場的“新丁”，賽那國產后也助推了廣汽豐田銷量的提升，它在2月份售出了5653臺，是繼別克GL8后，最暢銷的合資中大型MPV。

剩下的威蘭達、漢蘭達、bZ4X等車型就不一一列舉了，它們的銷量也很高。正是因為廣汽豐田多款車型的集體“爆發(fā)”，才讓它的銷量不降反升，逆勢增長本身就是實力的一種證明，不是嗎？最后，對于廣汽豐田，您有什么看法？