在中國(guó)汽車市場(chǎng)過去的十幾年里，大眾汽車集團(tuán)用雙車戰(zhàn)略把一汽大眾和上汽大眾兩大公司推上了中國(guó)汽車市場(chǎng)的頭兩把交椅，并且至今無人能敵。

隨后，日本的本田和豐田也相繼在旗下的兩大合資伙伴照葫蘆畫瓢，展開了大規(guī)模的車型導(dǎo)入，并實(shí)現(xiàn)了銷量規(guī)模的快速增長(zhǎng)。

如果說在豐田的雙車戰(zhàn)略中，我們看到廣汽豐田的雷凌和威蘭達(dá)正在不斷實(shí)現(xiàn)突破，對(duì)于本田而言表現(xiàn)則要極端得多。

(資料圖)

廣汽本田在雅閣和飛度的神車地位不倒的前提下，實(shí)現(xiàn)了其它車型均衡化發(fā)展，比如1.0T三缸凌派的成功突圍。東風(fēng)本田則依舊是思域和CR-V，除此之外，就只有XR-V的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

成則思域和CR-V，敗則太多太多，從當(dāng)年的思鉑睿到如今的Inspire，東風(fēng)本田的高端轎車一直未能實(shí)現(xiàn)突破，再到哥瑞、競(jìng)?cè)鸷徒艿孪嗬^停產(chǎn)，而享域與凌派相比，不管是銷量還是市場(chǎng)影響力，則要差得多。

當(dāng)傳言廣汽本田有望在引入CR-V車型之后，在思域換代之時(shí)與東風(fēng)本田同步引進(jìn)，這將補(bǔ)齊廣汽本田在A級(jí)轎車最后缺失的市場(chǎng)，并有望持續(xù)實(shí)現(xiàn)突破。

東風(fēng)本田似乎已經(jīng)無法突破CR-V和思域帶來的輝煌業(yè)績(jī)以及在業(yè)界取得的成就，從另一個(gè)角度來看，這或許已經(jīng)成為了東風(fēng)本田的天花板。

最近，東風(fēng)本田引入的全新飛度，在12月16日正式上市，被命名為L(zhǎng)IFE來福醬。

實(shí)際上，廣汽本田的飛度，還有另外一個(gè)名字，那就是JAZZ爵士。曾經(jīng)也是由本田位于廣州開發(fā)區(qū)的工廠生產(chǎn)，并出口到歐洲等海外市場(chǎng)。

這一次東風(fēng)本田放棄“JAZZ”這個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)，而用了一個(gè)本田早已停產(chǎn)的微型車的名字，這個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)并不為人知道的“LIFE“。

內(nèi)里的原因不得而知，不管是東風(fēng)本田的黑歷史，還是精品小車市場(chǎng)的艱難，再加上東風(fēng)本田給這輛車的營(yíng)銷風(fēng)格，卻早已讓這輛車注定要涼了。

東風(fēng)本田為這輛LIFE安了一個(gè)叫做“來福醬”的昵稱，這個(gè)日系可愛風(fēng)格的名字，放在日本市場(chǎng)或許還過得去，在中國(guó)市場(chǎng)就顯得有點(diǎn)莫名其妙。

外人似乎無法理解花10幾萬元買一輛A0級(jí)別小車，但如果這輛車是一輛飛度，那就另當(dāng)別論。畢竟在廣汽本田和GK5的情懷面前，錢那都不是事。

拋開用低價(jià)搶占市場(chǎng)的車型不說，飛度的全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，由當(dāng)年風(fēng)頭正盛的廣汽豐田引入國(guó)產(chǎn)的雅力士，也無可奈何遭遇失敗，并且至今無緣中國(guó)市場(chǎng)。

先看看廣汽本田為本次全新飛度做出的努力：

拋棄了全球市場(chǎng)的1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用中國(guó)市場(chǎng)更為認(rèn)可的地球夢(mèng)科技1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)；

放棄了萌萌噠的基礎(chǔ)版外觀，只采用了海外版本的Crosstar外觀以及為中國(guó)市場(chǎng)打造專屬外觀。

正是廣汽本田一步一個(gè)腳印打造了飛度精品小車的江湖地位，并且捍衛(wèi)了這個(gè)市場(chǎng)在高品質(zhì)領(lǐng)域的唯一尊嚴(yán)。

這就是一家懂得中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)車企，為其用戶所做的努力，這一點(diǎn)用戶當(dāng)然也是看在了眼里，于是對(duì)這輛飛度、對(duì)廣汽本田也就有了更大的信任感。

至于東風(fēng)本田的LIFE，即便不采用JAZZ名字，或者引入全球外觀，但幾乎與廣汽本田飛度一模一樣的造型和完全相同的動(dòng)力，就太簡(jiǎn)單粗暴了。

是東風(fēng)本田原本就對(duì)這輛車就不抱太大希望，還是東風(fēng)本田過于自信？又或者躺贏的東風(fēng)本田已經(jīng)懶得再多動(dòng)彈一分？

從廣汽本田的官網(wǎng)宣傳頁面，我們處處都能看到精品小車的精髓所在。

當(dāng)我們?cè)倏椿貣|風(fēng)本田的官網(wǎng)宣傳頁面，滿滿的奶油小生的味道，拜托，飛度它不僅僅是一個(gè)買菜車，市場(chǎng)也不需要LIFE這一輛這么貴的買菜車。

廣汽本田給飛度定出的指導(dǎo)價(jià)是8.18萬到10.88萬元，而東風(fēng)本田的指導(dǎo)價(jià)卻是9.78-11.28萬，雖然在配置上會(huì)有所不同，卻可見廣汽本田在定價(jià)策略上略勝一籌。

要知道，手握凱美瑞和漢蘭達(dá)的廣汽豐田，都得為其后來報(bào)到的雙車戰(zhàn)略車型——雷凌和威蘭達(dá)，定了一個(gè)比卡羅拉和RAV4要低一些的價(jià)格，才勉強(qiáng)獲得了初步的成功。

當(dāng)跨國(guó)車企的全球車型陸續(xù)引進(jìn)中國(guó)之后，不管是雙車戰(zhàn)略之下的中國(guó)專屬車型，還是不為用戶所知的全新車型，考驗(yàn)的不再是跨國(guó)品牌的標(biāo)志，而是一家車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解，對(duì)用戶需求的感知。

要知道，即便是跨國(guó)車企的全球車型都有不少失敗的例子，中國(guó)市場(chǎng)再也不是隨便引進(jìn)一輛印著跨國(guó)車企標(biāo)志的車型，就能夠大獲成功的時(shí)代了。

東風(fēng)本田或許還能在CR-V和思域身上躺贏一段時(shí)間，但隨著汽車的電動(dòng)化和自主品牌持續(xù)向上的進(jìn)程，我想那些躺贏的日子也將越來越不容易了。

要知道，不是所有的車都是飛度，有且只有廣汽本田的飛度獲得了成功；至于東風(fēng)本田來福醬的“LIFE”生活，或許很快就能感受到世道的殘酷與冷漠了。

生活原本不易，且行且珍惜。

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