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第六屆數(shù)字中國建設(shè)峰會舉辦期間，福州開展免費搭乘地鐵和市區(qū)公交車活動，受到廣泛好評。據(jù)悉，免費活動將持續(xù)至5月3日，由交通運輸部門組織人員做好志愿服務(wù)和保障工作，方便市民在“五一”假期綠色出行。

福州推出免費乘車活動被市民點贊，這很好理解。近年來，擁堵似乎已是不少城市的共性問題，也成為許多市民的共同感受。在此背景下，當?shù)卦谥卮蠡顒?、特殊?jié)點拿出真金白銀倡導公交出行，對于緩解交通擁堵具有引導作用和示范意義。

眾所周知，交通擁堵影響因素很多，歸根結(jié)底是車和路的問題。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和人民生活水平提高，再加上售價下降，機動車保有量不斷攀升。以福州為例，數(shù)據(jù)顯示，城區(qū)每4個人就擁有1輛機動車。城市“成長”速度很快，但不少道路受限于原有規(guī)劃，只能通過調(diào)整紅綠燈和行車道、增加硬隔離等方式來減緩擁堵，治標難治本。

城市擁堵的弊端不少，既增加了市民通勤時間，容易引發(fā)焦慮情緒，也會導致燃料浪費，造成空氣污染等。對此，應(yīng)當完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，有效提升道路通行能力。更重要的是，要最大化提高公共交通分擔率。

公共交通分擔率是指城市居民出行選擇常規(guī)公交和軌道交通的數(shù)量占總出行量的比率。這是衡量城市治堵能力的重要指標，比率越高，城市交通結(jié)構(gòu)就越合理。簡單地說，“路”的提升需要時間，也有上限，通常是一個緩慢而漸進的過程。在短期內(nèi)難以變化的情況下，降低路面上“車”的數(shù)量，更是有效的應(yīng)對之策。

免費是提高公共交通分擔率的有效手段，表面上看減少了車票收入，實際上算的是大賬、綜合賬。其實，2022年12月10日至2023年2月28日，福州就開展過假日免費乘車活動，活動期間公交客運量刷新周末單日最高客運紀錄，地鐵線網(wǎng)搭乘人數(shù)連攀新高?！懊赓M乘坐公交地鐵 暢享綠色低碳出行”也入選了2022年綠色出行十佳傳播案例。

當然，提高公共交通分擔率不能只靠免費。對于市民來說，出行成本既包括費用成本，也包括時間成本。換句話說，如果候車和接駁時間太長，即便免費市民也會選擇更加便利省時的出行方式，最終只有不趕時間的人才愿意坐公交。

要優(yōu)待，還要優(yōu)化。有關(guān)部門應(yīng)當摸清市民出行特性和規(guī)律，在此基礎(chǔ)上進行整體性調(diào)整，發(fā)展適應(yīng)城市需求的公共交通。比如，發(fā)揮地鐵主體功能，實現(xiàn)與公交乃至出租車、共享單車的高效接駁。再如，在客流密集走廊，設(shè)置公交專用道和多乘員專用道，同時采取調(diào)整走向、截彎取直、更換車型、加密車次的方法，提高公交周轉(zhuǎn)效率和準點率?？偠灾?，就是要構(gòu)建綠色出行服務(wù)體系，優(yōu)化服務(wù)提升體驗，努力推動從“有車坐”到“坐得舒服”，不斷增強公共交通吸引力，讓更多人選擇公共交通。（潘抒捷）