似乎每一個人都在呼喊著純電動汽車時代的到來，但相比純電動汽車，我堅信混動（插電式混合動力和增程式汽車，我認為增程嚴格來說應(yīng)算是混動車型）才是當(dāng)下汽車市場需求的主流，亦是現(xiàn)階段最合理，也是最為成熟的出行方案，北方市場更是如此。

(相關(guān)資料圖)

相對于純電動汽車，插混能夠吃到上綠牌等稅收減免政策實惠，能夠帶來更經(jīng)濟的城市短途行駛的純電續(xù)航，能夠避免因碰撞或其它原因帶來的自燃危機等等，現(xiàn)階段，還有什么能夠比插混車型更香呢？

在新能源車型銷量高歌猛進的背景下，所有的車企都在求變，但不是每一個車企在求變的同時亦在求精，但廣汽本田做到了，搭載全新技術(shù)的全新雅閣被導(dǎo)入了市場，既有燃油版，亦有插混版本，后者在絕大部分城市能上綠牌，這也是廣汽本田第一款插電式混合動力車型。

6月10日，昆明撫仙湖，記者率先試駕了全新雅閣，當(dāng)天試駕的車型是全新雅閣e:PHEV版本，這也是全新雅閣雅的主力車型，全程110公里，絕大部分路程實現(xiàn)了純電續(xù)航和少部分燃油路試模式。

說說總體感覺，全新雅閣e:PHEV既有仿若大排量般的強勁動力，亦有純電帶來的整車靜謐性；既有低重心設(shè)計帶來的操控和運動，亦有智電系統(tǒng)帶來的科技和安全；它既有純電帶來的近百公里超省錢的綜合續(xù)航，亦有無電時HEV模式下強電智混帶來的高效混動體驗。

簡而言之，我看到了全新雅閣的變化與堅守，在品質(zhì)的堅守中追尋動力技術(shù)的變化，在追求科技變化中卻不忘品質(zhì)造車的初心。

靜態(tài)：運動范，更有科技范

全新雅閣采用了全新的設(shè)計語言，它延續(xù)現(xiàn)款的年輕運動風(fēng)格，進化低趴轎跑姿態(tài)和高格調(diào)優(yōu)雅光韻造型。

外觀，車頭處多條橫向的線條與車艙線條相連，延伸至流暢優(yōu)雅的C柱，讓車身看起來更修長、也更有橫向的既視感，妥妥的轎跑造型。

車身側(cè)面，從車頭到尾燈的貫穿腰線，齊平流暢的貫穿式曲面，讓車身看起來更有延伸感和修長感，從B柱開始向車尾延伸的溜背造型，讓轎跑的姿態(tài)一覽無遺。

全新雅閣帶來1449mm超低重心車身、1862mm超寬體車身以及4980mm超長車身，與老款相比，新車呈現(xiàn)了更運動的車身骨架，更長、更扁平化的車身比例，車身框架富有美感，實現(xiàn)具有沖擊力的車格感。

另外，全新穿越型LED組合尾燈呈水平的“一”字形，與車身平順線條相連，拉伸車身的寬闊感，更具極高辨識度；新車尾標采用了更精致的“H”標LOGO，再加上新增的全新翎羽藍車色，17-19英寸輪轂乖全新的運動套件等，更突出了新車的運動感。

多數(shù)人觀點，日系車在智能科技方面的表現(xiàn)一直是中規(guī)中矩，但全新雅閣不太一樣，在這款車身上，我們能看到更多時下更流行的科技與元素。

坐進全新雅閣的駕駛艙，可以看到12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬頭顯示+10.2英寸TFT儀表盤+座艙環(huán)境控制旋鈕等四屏聯(lián)動，尤其是座艙環(huán)境控制旋鈕這個物理按鍵很受記者喜歡，我總感覺有了這些物理按鍵，我才同汽車實現(xiàn)了肢體上的互動，才會更讓人感到溫暖。

另外，新車亦有Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)，它包涵蓋導(dǎo)航、個人輔助、生活·安心服務(wù)、智能手機穿戴終端、娛樂服務(wù)等功能，以及全新安全CONNECT；DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)、Cabin Watch 后排守護、首次搭載的流媒體后視鏡等等。

論及新車的變化，更多的體現(xiàn)在細節(jié)的處理，比如頂級麂皮人造革增強了細膩感和穩(wěn)定性，而采用“貫通打孔”加工，有更好的通風(fēng)性和操控性；全新的真皮和翻毛的材包覆著車身，不但按壓無褶皺，比以往還增強了韌性和剛性，更順滑、更柔軟，高度融合了高級感和功能性。

全新雅閣采用了量身定制12揚聲器BOSE殿堂級音響系統(tǒng)，7種顏色的氛圍燈可以進行智能切換顏色，再加可以實現(xiàn)手機與車機的無線連接，更方便駕乘者的是新車配備了配備無線充電(最大15W)、前后排共4個Type-C(3.0A)充電口，所有座席均有舒適的智能手機充電環(huán)境。

體驗：更像大排量的燃油車

如果你問我，全新雅閣e:PHEV的試駕感受是什么，我會告訴你，它更像一款3.0L以上的大排量的燃油車，但又沒有減少這款車的操控性和運動性。這得益于這款車的調(diào)校，雖然它是一款插混車型，但在純電行駛時，它似乎是模擬了大排量燃油車的駕駛質(zhì)感。

官方資料，全新雅閣e:PHEV搭載最新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，采用全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動機+E-CVT雙電機變速箱，最終達到了世界頂尖水平41%的最大熱效率；全新的E-CVT雙電機變速箱采用了平行軸結(jié)構(gòu)，為電機和發(fā)動機驅(qū)動分別配備了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能，基最高轉(zhuǎn)速從13000rpm提升到14500rpm，達到了純電動車的水平，峰值扭矩從315N·m提升至335N·m，動力性能媲美3.0L V6發(fā)動機。

當(dāng)坐進駕駛艙，腳掌輕輕給油門踏板一個指令時，新車就迅速地躥了出去，中途深踩油門，純電的動力會持續(xù)輸出，踏板未踩到底時，時速已經(jīng)迅速提升到了120公里，官方的資料，全新雅閣e:PHEV電機驅(qū)動時速可達174km/h。

說到全新雅閣e:PHEV的動力，我想要說明的是，在高速駕駛時，無論是急加速還是持續(xù)深踩油門，新車始終帶來的是線性、平順的電驅(qū)駕乘體驗，且無EV車型常見的那種眩暈感，這點很重要。

再說說這款車的彎道表現(xiàn)，回程的路是環(huán)湖試駕，多山及多彎的路況，全新雅閣e:PHEV的操控及運動表現(xiàn)很出色，轉(zhuǎn)向清晰，過彎順暢，高速過彎不甩尾，不推頭，我可以理解為這可能是這款車的頂尖的輕量化車身，特別是新架構(gòu)車身帶來的更注重低重心及輕量化所致，特別是在后半程匱電狀態(tài)下行駛時，或許是負重更小，整車的駕駛性能更高了。

相比其它的插混車型，全新雅閣e:PHEV沒有換擋頓挫、動能回收不高效、動力銜接不順暢、駕駛順暢度不佳的體驗；對比純電動車，更不存在續(xù)航焦慮，做到了真正的出行自由無焦慮。

當(dāng)天的試駕路線是環(huán)撫仙湖行駛，包括高速、環(huán)湖的縣道等，全程110公里左右，官方的資料，全新雅閣e:PHEV純電續(xù)航達到106KM，當(dāng)然，因為高速行駛較費電，實際當(dāng)天的純電續(xù)航里程在80公里左右，這一數(shù)據(jù)幾乎能夠滿足80%中國用戶的日常通勤往返的出行需求。

據(jù)了解，全新雅閣e:PHEV混動系統(tǒng)進化后，其一箱油的續(xù)航里程可跑一千公里，NEDC綜合工況匱電油耗僅為4L/100km，而且駕駛性能可以達到歷代雅閣的最佳水平。

另外，有必要介紹的是，全新雅閣的噪音處理的很好，這可能是得益于它的ANC主動降噪技術(shù)，新車采用3軸振動傳感器檢測出輪胎傳來的振動，追加減少低頻路噪；同時如果后排有乘客，可以讓降噪更均勻，便于溝通，如果后排無乘客，則最大發(fā)揮前排降噪效果，提供最佳的靜音性能。

另外，有關(guān)后排空間的問題，身高175cm的記者正坐后排時，膝蓋與前排座椅的距離是3拳左右，而至于部分駕乘者提到的后排頂部略顯壓抑的問題，這是受限于后排底部座椅下的電池組及頂部的溜背造型，要運動還是要體感，這就是選擇的問題了。

記者手記：

全新雅閣e:PHEV，是廣汽本田首款插電式混合動力車型，也是首款能夠在絕大部分城市能夠上綠牌的車型，新車也解決了以往本田車被詬病的噪音問題，全新的架構(gòu)也讓新車的空間更大，全新的動力技術(shù)讓新車的動力更強，智能科技的配備也不讓中國品牌車型專美于前。

最重要的是，憑借本田幾十年的混動技術(shù)積累，這款車的駕駛質(zhì)感絕對超過了絕大部分的混動車型，沒有換擋頓挫、沒有動力銜接不順暢、沒有駕駛順暢度不佳的體驗，這一點，廣汽本田的品質(zhì)是值得稱道的，所以買車時，體驗、試駕很重要，你看到的不一定是短板，而內(nèi)在的質(zhì)感只有試駕過后才知道，當(dāng)然，最最重要的是，全新雅閣要告訴更多的消費者，它有一個版本的車型可以上綠牌。