地鐵建設(shè)，突然降速了。

最近這兩年， 深圳、成都、南京、杭州、南寧 等城市， 規(guī)劃地鐵線集體縮水、被砍 。

深圳地鐵五期規(guī)劃， 13條地鐵縮水到9條 ；成都 55條縮減到36條 ，19條線路出局；南京三期規(guī)劃， 12、13號線泡湯 ；杭州四期規(guī)劃，里程從 299.8銳減到146.9公里 ......

(資料圖片)

總之，砍得十分夸張。這些城市中，很多是 省會城市 ，還有一個 國家級經(jīng)濟(jì)特區(qū) 。

一線、省會城市尚且如此，更別說普通城市了。2022年， 山東煙臺、湖南衡陽、浙江溫州 等地鐵規(guī)劃申請，直接 遭到拒絕 。這意味著： 地鐵報批門檻，越來越高！

疫情3年， 各地財(cái)政“傷筋動骨” ，撐不住地鐵這只“吞金獸”了。加上? 先上車后買票的盲目超前規(guī)劃 易導(dǎo)致 地方財(cái)政入不敷出 ，國家不得不減速軌交建設(shè)。

被砍掉的地鐵線，給佛山的啟示

對于新地鐵線，國家規(guī)定了新硬性指標(biāo)：客流強(qiáng)度要達(dá)到 每日每公里0.7萬人次 。

近日，交通運(yùn)輸部公布5月城市軌道客運(yùn)量，佛山有6條地鐵在運(yùn)營，運(yùn)營里程127.3公里，客運(yùn)量1285.8萬人次，但客運(yùn)強(qiáng)度僅 每日每公里0.33萬人次 ， 遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo) ......

目前，佛山現(xiàn)有線路途經(jīng)的區(qū)域，普遍是 禪南順中心區(qū) ，但客流依舊慘不忍睹。

按這客流量、地鐵審批收緊趨勢，佛山畫的 2050年地鐵“大餅”90％很難兌現(xiàn)了 ，途經(jīng)白坭、明城、九江、龍江等片區(qū)的地鐵線， 會縮水甚至被踢出局 。 因?yàn)椴粔蛉耍?

在板上釘釘?shù)姆鹕?1號線、2號線二期、廣州28號線佛山段都陷入 “難產(chǎn)” 的情況下，加上 佛山地鐵“十年磨一線” 的速度，佛山第三輪軌交申請最快是 9年后 的事情了......

其中， 5、6、9、13號線 ，是最有可能列入佛山第三輪規(guī)劃建設(shè)的線路。

佛山5號線

佛山5號線，最新線路是從廣州火車站出發(fā)，途經(jīng)白云，與廣州6、8、13號線換乘，進(jìn)入佛山里水，南下到大瀝、祖廟、石灣，繼續(xù)南下至樂從、龍江，最后終于九江。

這條線， 連接越秀、白云，輻射佛山大瀝、祖廟一帶，人員聚集 ，入選可能性很大。

不過，全線太長了，猜測會分段建設(shè)：廣州段 （廣州火車站-沙貝） ，佛山一期 （沙貝-上元） ，佛山二期 （上元-九江） ，從通達(dá)性+客流量角度看， 佛山二期會被優(yōu)先拋棄 。

佛山6號線

佛山6號線，北起白云東平站，南至順德環(huán)鎮(zhèn)西路。

這條線路，串聯(lián)佛山新城、奇槎、桂瀾路、燈湖北延、里水城區(qū)、金沙洲等中心城區(qū)，有足夠的人口支撐，既是廣佛跨市地鐵線，又是佛山市區(qū)加密線，意義重大。

這條線如果落實(shí)的話，將會極大的 填補(bǔ)了奇槎、里水城區(qū)的地鐵空白，拉近臨廣板塊與佛山中心的聯(lián)系 ，讓片區(qū)樓盤獲利，擺脫“手無寸鐵”的困局。

佛山9號線

佛山9號線，又被稱為機(jī)場快線，串聯(lián)珠三角新干線機(jī)場、西樵、南莊至市中心。

這條線路屬于機(jī)場標(biāo)配， 可實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)去機(jī)場的飛行需求 ，也可借機(jī)場的東風(fēng)， 吸收肇慶、云浮、開平的城市資源 ，改變周邊城市的消費(fèi)與出行、甚至就業(yè)習(xí)慣。

但這一線路 建設(shè)比較困難 ，機(jī)場建設(shè)前期工作還在推進(jìn)，官宣是“ 力爭2023年內(nèi)動工建設(shè) ”...理想狀態(tài)是機(jī)場修好，9號線再開通運(yùn)營，否則會成為 “運(yùn)椅子”專線 。

佛山13號線

佛山13號線，和廣7延長線一樣，更像是 順德專線 ，全部位于倫教、大良、容桂。

這條線入選的可能性也挺大，原因猜測：1、 線路短，建設(shè)成本較低 ；2、 大良、容桂是順德傳統(tǒng)中心、區(qū)府所在地 ，從順德角度看，是優(yōu)先發(fā)展板塊。

但被pass掉的概率也很大，布局戰(zhàn)略意義不大，取代它的可能是安慰獎： 有軌電車 。

佛山這些地鐵線，可能沒戲了

說完可能入選的，再看屬于 “猴年馬月”系列 的： 7、8、10、12、14號線 ， 多條線路大概率沒戲了 。

佛山7號線

佛山7號線，大致規(guī)劃途經(jīng)南莊、張槎、城北、桂城夏北、三山新城等核心區(qū)。

雖然這些途經(jīng)的片區(qū)人口較密集，但 都有地鐵運(yùn)營/在建了 ，對比起來， 其他線路更加迫切 ，考慮到建設(shè)成本， 并不會那么快推進(jìn)，甚至可能被拿掉 。

佛山8號線

佛山8號線，規(guī)劃串聯(lián)白坭、丹灶、大瀝、獅山、金沙洲等，最終接駁廣州白鵝潭。

這條線路， 沒和佛山中心城區(qū)連接 ，抱不了大腿，加上 白坭、丹灶屬于“小透明”板塊，產(chǎn)業(yè)薄弱，也沒有強(qiáng)大的人口支撐 ，猜測被拿掉的可能性非常大。

佛山10、12、14號線

佛山10、12、14號線都屬于 遠(yuǎn)期規(guī)劃 ，八字還沒一撇，具體走向存在 特別大變數(shù) 。

10號線，規(guī)劃途經(jīng)獅山官窯、佛山西站、大瀝、平洲、陳村；

12號線，自北向西貫穿三水，東延至廣州太和，雖說是沿線片區(qū)“全村的希望”，但你說 客流強(qiáng)度會達(dá)到每日0.7萬人次的要求嗎？ 顯然不能。

14號線，大致途經(jīng)獅山、張槎、北滘， 目前片區(qū)都有地鐵了 ，大概率也會被砍掉了。

對此，你怎么看？

注： 線路僅供參考！ 具體走向以官方公布為準(zhǔn)。