讓所有人都能買得起越野車，其實是一件很悲哀的事情！

羅布泊這件事兒最近傳的挺廣的，各種解釋有很多，我只想說一件事，讓所有人都能買得起越野車，其實是一件很悲哀的事情。

或者說，消費走在普及前邊，是一件特別悲哀的事情。

(資料圖片僅供參考)

從本質(zhì)上來說，能夠日行千里，極速200km/h的汽車本身就是一個難以馴化、非常危險的工業(yè)產(chǎn)品，很多人忽視了一點：開車是一個危險系數(shù)極高的行為。

所以我經(jīng)常跟身邊的朋友說，開車一定要注意安全，即便是在市區(qū)開車也要全神貫注。

越野車和跑車是兩個更加極端的產(chǎn)品，前者挑戰(zhàn)生命的極限，后者挑戰(zhàn)速度的極限，面對這些挑戰(zhàn)極限的產(chǎn)品，我們要做的首先就是強化自己的認知和思維。

所以羅布泊事件一出，不少人都跳出來科普。

科普是對的，因為消費行為一定要走在認知后邊，要對越野有全面的認知，對無人區(qū)有全面的認知，對車輛的可靠性、穩(wěn)定性和自身的極限有足夠的認知。

我的邏輯是，造一臺越野車很簡單，買一臺越野車更簡單，但想要駕馭一臺越野車卻是一件很難的事情。

所以我們來看全球市場，其實任何一個市場的越野車定價都不低，無論是中東、日本、北美還是澳洲，越野車的價格其實都不是工薪階層能夠輕易買得起的。

一方面是制造成本的確高，另一方面是疲于生計的工薪階層本身也沒有足夠多的認知建設(shè)，所以殘酷一點來說，越野車本身就不是賣給工薪階層的。

國內(nèi)市場的發(fā)展速度太快，自主品牌抓住每一個細分市場不放過，快速的打造“高標準”車輛，讓很多人能夠以更低的價格買到能夠出去越野的車型。

比如說10萬出頭的長城炮、20萬級的坦克300、BJ40，這些產(chǎn)品的確強勢，在全球范圍內(nèi)都是最低價格、最強性能的越野車。

一萬多、兩萬多美金，全球市場都沒這種車，從消費選擇上來說是好的。

但前提是，我們的文化普及有沒有做到，每一個真正刷卡買越野車的人是不是真的懂得越野是什么，是不是真的會在越野時精準的操作車輛走出泥潭，是否能夠在每一次越野的時候準備足夠的補給用品。

很顯然，絕大多數(shù)越野車用戶都沒有這種意識形態(tài)的建設(shè)。

其實退一步來看，真正會玩越野的人非常少，因為玩越野本身就是一件極其耗費能量的事情，金錢、時間、精力、人脈關(guān)系都是一種考驗，所以真正會越野、能越野、敢越野的人極其少。

但國內(nèi)的越野車銷量攀升速度非?？?，每年以幾十萬的速度增量，但其實本質(zhì)上這些買越野車的人根本不懂什么叫越野。

穿越無人區(qū)這是一件極其危險的事情，不是一臺性能足夠強勢的車就能夠完成的工作，背后需要大量的工作、強大的認知體系以及足夠出色的細節(jié)把控，才有可能全身而退。

區(qū)區(qū)幾臺皮卡，在沒有認知和準備、技術(shù)、細節(jié)的支撐下，是不可能完成無人區(qū)穿越的。

所以我們說，在沒有強大、完善的越野認知文化建設(shè)之前， 讓所有人都能輕松買得起越野車，是一件很悲哀的事情，因為總有很多人會抱著“我可以”的態(tài)度，去測試生命的脆弱和無力。